本系列钢主要应用于桥梁建筑工程上，由于添加耐腐蚀性Cu，Ni等合金元素，较普通的桥梁钢具有优越耐大气腐蚀性能。

耐候钢，作为新一代先进钢铁材料，耐大气腐蚀性能为普通碳素钢的2～5倍,并且使用时间愈长,耐蚀作用愈突出。由于具有耐锈、免涂装、减薄降耗，省工节能等特点，可以应用到建筑、车辆、桥梁、塔架等长期暴露在大气中使用的钢结构，也可以用于制造集装箱、铁道车辆、石油井架、海港建筑、采油平台等结构件。

钢铁工业“十二五”发展规划，显示我国耐候钢需求用量逐渐增多，在铁路、公路、电力塔架建设等方面凸显。在美国、日本等发达国家，耐候钢已经得到了广泛应用。我国耐候钢起步较晚，但随着国民经济的迅速发展,耐候钢的应用已引起国内有关部门的高度重视，所以耐候钢及其防腐蚀的研发和升级，具有重要现实意义，同时也有利于促进钢铁行业产品结构的升级。

耐候钢具有良好的耐大气腐蚀性能，虽然应用耐候钢前期的投资成本较普碳钢略高，但是与普碳钢表面喷涂防腐涂层等方法比较，普碳钢的后期维护费用是耐候钢的1.5-2倍。因此耐候钢可减少环境污染，属于节能减排重点推广技术。国内耐候钢大都涂装使用，其免涂装和“以锈防锈”的设计初衷并没有得到更大程度的发挥。在苛刻的服役环境下，耐候钢存在锈层难以致密化，另外在服役初期，钢结构的外观锈蚀呈现不均匀等相关问题，因此耐候钢的应用环境和表面处理技术一直困扰耐候钢的应用。

时代在发展，社会在进步，技术在创新，中国的桥梁也在技术的提高下，遍布在神州大地的桥、编织成四通八达的交通网络，连接着祖国的四面八方。

我国既保留着像赵州桥那样历史悠久的古代桥梁，也在不断地建造着刷新世界纪录的公路、铁路新桥，高速公路和高速铁路桥梁建设引人注目，悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥都展示出各自的独特魅力。目前，我国公路桥梁总数接近80万座，铁路桥梁总数超过20万座，已成为世界桥梁大国。中国桥梁品牌深受各界广泛认可，有望成为中国高铁之后的又一张“中国国家名片”。

桥梁钢要求有较高的强度、韧性以及承受机车车辆的载荷和冲击，且要有良好的抗疲劳性、一定的低温韧性和耐大气腐蚀性。随着国内铁路建设向高速、重载方向发展，铁路钢桥向高速、重载、大跨度、结构美观新颖、全焊方向发展，对桥梁用钢的性能提出更高要求。特别是跨海大桥的发展，对桥梁用钢的耐腐蚀性能提出了更高要求。根据环境条件的不同，可能需要数年时间才能形成色泽均匀的铜绿。在这一点上，金属在铜锈的保护下可在未来免遭严重腐蚀，因此这种钢材非常适合设计寿命通常为100年或更长（在英国，钢桥和复合钢桥的标准设计寿命是100年）的桥梁结构。此外，铜绿的颜色会随着年份的增加而发生变化，开始呈红褐色的色调，然后逐渐变深。在正常的天气条件下，铜绿需要18到36个月才能稳定色泽，变成深棕色。因此，充分了解钢材的使用环境非常重要，如一直将钢材置于潮湿环境，便不会形成铜绿防护层。这本身会从设计、细节、制造和架设方面造成若干施工难题。特别是，焊缝必须根据天气以及按焊料加料相同速率设计和焊接。有积水的部位，腐蚀速率会更高，在含盐的空气环境中，铜绿防护层可能不会稳定而继续腐蚀。钢材内应不存水分，且要通风良好，以确保干湿循环，有助于形成稳定的铜绿。从美学角度来看，制造过程中的表面污染、处理痕迹和焊接可能导致铜绿分布不均。因此，原始钢材表面没有上述痕迹这一点非常重要。