桥梁耐候钢的使用限制条件你知道吗？

　　桥梁耐候钢适用于大多数场所。但是我们也是需要明白，桥梁耐候钢的结构决定了其与其他结构钢一样，在于某些环境中将会影响其使用寿命，我们需要谨记并且避免在这种环境中使用，以免造成无fa弥补的损失。

　　持续潮湿/潮湿的条件：为了形成附着的“古铜色”，需要交替进行干湿循环。在由于连续潮湿或潮湿的条件而无fa发生这种情况的地方，必须考虑到与普通结构钢相似的腐蚀速率。例如，浸入水中，埋在土壤中或被植被覆盖的耐候钢元件。如果在这种情况下使用耐候钢，则应对其进行涂漆，并且涂料应延伸至水，土壤或植被的高度以上。

　　桥面在水上过宽或过低的桥面可能会遇到潮湿的情况。因此，建议越过水面的zui小净空为2.5m，以避免这种潮湿的条件。

　　大气污染：耐候钢不应用于存在高浓度腐蚀性化学药品或工业烟气（特别是SO?）的环境中。此类环境的污染分类高于BSENISO9223的P2将排除使用耐候钢。然而，在目前的大气工业污染限制下，这是一个极小的水平，在当今很少见。

　　过去，人们一直担心柴油烟雾对铁路上耐候钢桥的长期性能的影响。尽管柴油机烟雾中含有空气中的硫化物，但在一定范围内，它们实际上与钢中的合金元素发生反应，对形成不溶性腐蚀产物具有有益的zuo用。

　　耐候钢在高度污染的工业（含硫）气氛中的腐蚀速率平均为2μm/年，而传统结构钢的腐蚀速率为50μm/年。在这些自然暴露测试中，工业环境相对极端，即紧邻工业炼焦厂。

　　相比之下，过往火车造成的桥下微气候不太可能产生类似的环境条件。当机车直接固定在桥下时，可以预期污染水平会增加，但是暴露时间和钢结构中硫化合物的浓度不太可能超过80mg/m2/day的限值。此外，柴油机废气中沉积物的轻微油性也可能会成为水的屏障并减少钢的腐蚀。